设计旋转部件的一个主要目的，是为了评估该部件的振动响应，确保所承受的航空动力载荷不会对该部件产生多余应力，从而导致疲劳失效。BTT是Rotadata与罗罗合作开发，经过罗罗公司测试验证近17年，证明可替代应变片（最大的系统不确定值为±5%，可通过软件得出该具体的值）能够非接触式的测量发动机叶片的振动，已在罗罗进行成功的日常应用。沿转子机匣周向安装多个BTT探头，在给定的发动机转速下，每个叶片的到达时间均会在其振动响应的不同点进行捕获。使用曲线拟合法，确定最优的正弦波拟合，计算出转子上的每个叶尖在每个振动响应下的峰值振幅。通过有限元模型将测量的叶尖变形转换为叶片应力。由于叶片应力的确定完全取决于有限元模型，因此，我们强烈建议对有限元模型进行验证。必须要考虑安装在发动机机匣上的BTT探针与旋转叶片之间的相对轴向运动（因机匣和转子的热膨胀、叶片的前倾和扭曲等），从而确保叶片上被测点在某个确定范围内。通常，客户要求能够同时测量叶尖间隙和叶尖振动，我们认为合并测量会降低测量性能，最好是分开测量。下图是在压气机机匣上给叶尖间隙测量（红圈部分）和计时系统（前缘和尾缘）分别打的探头孔，为典型安装。市场上多家厂商提供的系统功能类似，均是通过一系列光纤探头采集叶片到达时间，其软件可将到达时间转换为振动响应的幅值和频率。主要的区别在于操作平台不同、定制的硬件不同、操作复杂性和操作环境不同。其他的区别是：Ø能否提供该技术可追溯的验证证明；（我们能够提供在罗罗验证的数据证明）Ø在该操作环境中的成熟度；（压气机上为非常成熟的应用，涡轮上使用欠成熟，是整个行业的挑战）Ø其他配置环境下使用的灵活度；（仅需更换探头，其他硬件和软件可复用）Ø能否得到源数据和进一步培训，便于开发新的分析方法。（我们提供，并支持用户二次开发）Ø是否提供培训材料。（我们提供）