中国制造！

继“鲲龙”AG600于2017年12月24日

地面成功首飞后，

作为全球在研最大的水陆两用飞机，

今日成功水上首飞！

中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平

致电表示热烈祝贺。

AG600水上起飞瞬间

龙腾漳河水，梦飞白云间。AG600水上首飞正式开始。开车、滑行、入水……一气呵成！

AG600入水瞬间

9时18分，AG600水上首飞圆满成功！这是继2017年12月24日AG600成功实现陆上首飞后又一历史性时刻。

作为我国大飞机“三兄弟”之一的大型水陆两栖飞机AG600，自诞生伊始就牵动着无数国人的心弦，它承载着国家和民族的使命。AG600作为世界在研最大的水陆两栖飞机，对于中国而言，既是大型水上飞机领域的后继发展，同时还为中国的大飞机制造积累了相关的经验技术。

AG600全机近5万零件数量以及近百万的紧固件，对这个年轻的团队就像座大山横亘在面前。从方案论证、设计、部件生产试制到总装攻坚，一步步走来，是锲而不舍的精神，让他们在不到一年的时间里，先后迎来了各大部件的下架、适航审查和挂签、交付等重大节点。

值得一提的是，AG600水陆两栖飞机和运-20大型运输机、C919大型喷气式客机一起，被合称为中国大飞机的“三剑客”。北京瑞风协同科技股份有限公司自主研发的高端工业软件——飞机紧固件装配设计系统FastADS，成功运用于AG600水陆两栖飞机的研制开发。该款软件与三维可视化强度试验贴片及监测系统SEDIS也成功应用于上海某设计研究院，支持了C919大型喷气式客机的研制开发。瑞风协同自主研发的另外两款的工业软件——飞机质量分布系统TMDIC与燃油精确计算系统FPC成功也参与了运-20大型运输机的研制开发。至此，中国大飞机“三剑客”的研制开发过程都出现瑞风协同软件产品紧密服务的身影。

飞机紧固件装配设计系统FastADS为设计人员、试验人员和生产制造人员提供良好的工作环境和工具，基于知识工程技术，贯彻设计规范，智能开展有关业务工作，快速准确的生成数字化模型，从而实现设计、试验、制造的无缝衔接和高度自动化智能化，对提升研发效率和协作配套效率，缩短研发时间和减少研发成本做出了有益的贡献。

紧固件装配设计系统FastADS

在AG600、C919、运20等飞机机体装配设计、制造过程中，需要定义及使用大量与紧固件相关的几何、非几何信息。进行装配设计时除了需要生成三维几何模型外，还需要把紧固件的属性信息、连接信息等内容附加到三维几何模型上，生成完整的三维数字化产品定义，然后交付制造车间。制造工程师从模型中快速获取所需要的制造数据，从而可以利用设计数据快速无误地进行制造定义。

如果使用传统工作方式，工程师们需要手工定义及获取数以万计的紧固件信息，包括紧固件牌号、紧固件类型、紧固件安装位置等，这是一项繁重、易错和费时的工作。而且，这些信息不能很好地为三维CAD 模型引用，使得紧固件装配设计无法共享。

针对飞机机体装配设计过程中，手工方式进行紧固件装配设计效率低下、容易出错等问题，AG600采用瑞风协同自主研发的FastADS 系统，此系统基于知识工程技术，关联紧固件数据库，运用高度智能推理方式，进行紧固件快速选择、调入、检查等，为用户提供了紧固件设计全过程三维化、智能化、规范化的全新设计平台。基于该系统进行紧固件装配设计，可完全取消紧固件设计二维图纸发放，实现设计和制造的无缝链接，为结构装配设计和生产制造创造了统一的工作环境。

同时提供专业的CATIA 模型设计辅助工具，专为方便大型复杂产品结构设计过程中，辅助设计人员进行MBD 信息定义、管理、查看、编辑，并快速进行模型的审批、查看等试验工作，实现更大程度的自动化装配设计。

AG600的陆上、水上成功首飞，是继我国自主研制的大型运输机运20实现交付列装、C919大型客机实现首飞之后，在大飞机领域取得的又一个重大突破，填补了我国在大型水陆两栖飞机的研制空白，为我国大飞机家族再添一名强有力的“重量级选手”，对增强我国综合国力，树立民族自信心和自豪感具有重要意义。

AG600研制过程中采用用瑞风协同自主研发的工业软件后，既是对是对我国国产软件的信赖与肯定，更是建立自主可控的工业与信息化产业体系的落地实践。瑞风协同将进一步依靠自身研发创新能力，全面掌握核心技术，实现研发试验信息化软件自主研发、生产、升级、维护的全程可控，继续服务我国高端制造业客户，助力提升研发效率，加快产品研制速度，促进自主创新！