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全球最大两栖飞机AG600总装下线 瑞风协同软件再助国产飞机研发
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全球最大两栖飞机AG600总装下线 瑞风协同软件再助国产飞机研发

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中国制造!全球最大水陆两栖飞机AG600总装下线!

7月23日,世界在研的最大一款水陆两栖飞机——大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600在珠海总装下线。总装下线标志着AG600的机体结构和机载系统安装工作正式完成,全面进入地面联调联试阶段,从而填补了我国在大型水陆两栖飞机的研制空白。

 

 

自2009年以来,南海问题便持续升温,美国的干扰使得南海问题更加棘手,促使我国国防战略加快地由防御型向攻防兼备型转变!AG600作为水陆两栖飞机,可以在水面直接着陆,无需跑道,非常适用于南海。其最大航时为12小时,最大航程达4500公里,这意味着由海南三亚起飞可到达整个南海海域,并实现往返巡航。一旦军用,AG600便可开展反潜、巡逻、搜索等任务,且其改装潜力大,用途逐步扩展后,将与南海岛礁上的装备形成互补。

 

 

“研制大飞机既是航空梦,也是中国梦。今年政府工作报告中多次提及大飞机,指出加快大型飞机研制是我国‘十三五’的重点任务。AG600就承载着这样的使命。” 中航工业副总经理耿汝光说。

全机近5万零件数量以及近百万的紧固件,对这个年轻的团队就像座大山横亘在面前。从方案论证、设计、部件生产试制到总装攻坚,一步步走来,是锲而不舍的精神,让他们在不到一年的时间里,先后迎来了各大部件的下架、适航审查和挂签、交付等重大节点。截至目前,已累计签订17架意向订单。

值得一提的是,AG600水陆两栖飞机和运-20大型运输机、C919大型喷气式客机一起,被合称为中国大飞机的“三剑客”。北京瑞风协同科技股份有限公司自主研发的高端工业软件——飞机紧固件装配设计系统FastADS,成功运用于中航通飞,支持了AG600水陆两栖飞机的研制开发。该款软件与三维可视化强度试验贴片及监测系统SEDIS也成功应用于中国商飞上海飞机设计研究院,支持了C919大型喷气式客机的研制开发。瑞风协同自主研发的另外两款的工业软件——飞机质量分布系统TMDIC与燃油精确计算系统FPC成功也参与了运-20大型运输机的研制开发。至此,中国大飞机“三剑客”的研制开发过程都出现瑞风协同软件产品紧密服务的身影。

飞机紧固件装配设计系统FastADS为设计人员、试验人员和生产制造人员提供良好的工作环境和工具,基于知识工程技术,贯彻设计规范,智能开展有关业务工作,快速准确的生成数字化模型,从而实现设计、试验、制造的无缝衔接和高度自动化智能化,对提升研发效率和协作配套效率,缩短研发时间和减少研发成本做出了有益的贡献。

 

紧固件装配设计系统FastADS

在AG600、C919等飞机机体装配设计、制造过程中,需要定义及使用大量与紧固件相关的几何、非几何信息。进行装配设计时除了需要生成三维几何模型外,还需要把紧固件的属性信息、连接信息等内容附加到三维几何模型上,生成完整的三维数字化产品定义,然后交付制造车间。制造工程师从模型中快速获取所需要的制造数据,从而可以利用设计数据快速无误地进行制造定义。

如果使用传统工作方式,工程师们需要手工定义及获取数以万计的紧固件信息,包括紧固件牌号、紧固件类型、紧固件安装位置等,这是一项繁重、易错和费时的工作。而且,这些信息不能很好地为三维CAD 模型引用,使得紧固件装配设计无法共享。

 

 

针对飞机机体装配设计过程中,手工方式进行紧固件装配设计效率低下、容易出错等问题,AG600采用瑞风协同自主研发的FastADS 系统,此系统基于知识工程技术,关联紧固件数据库,运用高度智能推理方式,进行紧固件快速选择、调入、检查等,为用户提供了紧固件设计全过程三维化、智能化、规范化的全新设计平台。基于该系统进行紧固件装配设计,可完全取消紧固件设计二维图纸发放,实现设计和制造的无缝链接,为结构装配设计和生产制造创造了统一的工作环境。

同时提供专业的CATIA 模型设计辅助工具,专为方便大型装备结构设计过程中,辅助设计人员进行MBD 信息定义、管理、查看、编辑,并快速进行模型的审批、查看等试验工作,实现更大程度的自动化装配设计。

 

 

AG600飞机成功下线,是我国继自主研制的大型运输机运-20交付列装、大型客机C919总装下线后,在大飞机领域研制工作取得的又一重大成果。AG600研制过程中采用用瑞风协同自主研发的工业软件后,既是对是对我国国产软件的信赖与肯定,更是建立自主可控的工业与信息化产业体系的落地实践。瑞风协同将进一步依靠自身研发创新能力,全面掌握核心技术,实现研发试验信息化软件自主研发、生产、升级、维护的全程可控,继续服务我国航空、航天、船舶、兵器、电子、核、高铁、机械等行业客户,助力提升研发效率,加快产品研制速度,促进自主创新!